20世纪90年代是RFID技术繁荣发展的10年，主要表现在美国大址配置了电子收费系统。1991年在俄克拉荷马(Oklahoma)州建成了世界上第一个开放的高速公路不停车收费系统，汽车可以高速通过计费站。!世界上第一个包括电子收费系统和交通管理的系统于1992年安装在休斯顿(Houston)，该系统中首次使用了 Titlc2l标签，而且这套系统和安装在俄克拉荷马州的RFID系统相兼容。同时，在欧洲也广泛使用了RFID技术，如不停车收费系统、道路控制和商业上的应用。而一种新的尝试是德州仪器(TI)公司开发的TIRIS系统用于汽车发动机的启动控制。由于已经开发出了小到能够密封到汽车钥匙中的电子标签，因此RFID系统可以方便地应用于汽车防盗中，如日本丰田汽车、美国福特汽车、日本三菱汽车和韩国现代汽车的欧洲车型已将RFID技术用于汽车防盗系统中。RFID技术己
经在许多国家或地区的公路不停车收费或/和火车车辆跟踪与管理中得到了应用，如澳大利亚、中国、菲律宾、巴西、墨西哥、加拿大、日本、马来西亚、新加坡、新西兰、南非、韩国、美国和欧洲等。借助于电子收费系统，出现了一些具有新功能的RFID技术。例如，一个电子标签可以具有多个账号，分别用于电子收费系统、停车场管理、费用征收、保安系统以及社区管理。在达拉斯，车辆上有一个电子标签也能用于在北达拉斯的计费系统，并且可用于通过关口和停车场收费，以及在其附近的娱乐场所、乡村停车场、团体及商业住宅区中使用。
    为适应数字化信息社会发展的需求，RFID技术的研究与开发也正突飞猛进地发展。在美国、日本及欧洲等国家和地区正在研究各种各样的RFID技术.各种新功能的RFID系统不断地涌现，满足了市场各种各样的需求。从20世纪末到21世纪初，RFID技术中的一个重大的突破就是微波肖特基(Schottky)二极管可以被集成在CMOS  (Complementary Metal-Oxide Semiconductor)集成电路上。这一技术使得微波RFID的电子标签只含有一个集成芯片成为可能。在这方面，IMB, Tagmaster, Micron, Single Chip System (SCS), Motorola,Siemens, Microchip, Transco(兼并T Amtech公司组成I Intermec)以及日本的Hitach, Mexell等公司表现积极。目前，Microchip, Hitachi, Maxell, Transcore和Tagmaster等公司己有单一芯片的不同频段的电子标签供应市场，而且已加入防碰撞协议(Anti-Collision Protocol),使得一个阅读器可以同时读出至少40个微波电子标签的内容信息，同时也增加了许多功能，如电子钱包需要的低功耗读写功能、数据加密功能等，为RFID系统的应用提供更加广泛的应用前景。
     RFID技术在我国也有了一定范围的应用。自1993年我国政府颁布实施“金卡工程”计划以来成，加速了我国国民经济信息化的进程。由此，各种射频识别技术的发展及应用十分迅猛。19%年10月北京首都机场高速公路天竺收费站安装了不停车收费系统，该设备从美国AMTECH公司引进。因该系统没有真正实现一卡通功能而限制了其速卡通用户的数量;为适应全国信息化技术的要求，我国铁道部于1999年开始投资建设自动车号识别系统，并于2000年开始正式投入使用，作为电子清算的依据。该项目由兰州远望公司和哈尔滨铁路科学研究所共同研制;2001年7月上海市虹桥国际机场组合式不停车电子收费系统(ETC)试验开通，被国家经贸委和交通部确定为“高等级公路电子收费系统技术开发和产业化创新”项目的示范工程;中国香港已有80多辆过往关口的车辆使用了速通卡，大大加快了通关速度.与此相适应，深圳市海关正在建设不停车通关系统，在往来车辆上安装了具有防盗等功能的主、副两个微波电子标签。深圳市的机荷、梅观高速公路的不停车收费系统在2002年12月已进入试运行。在我国西部四川宜宾市建立了「0内第一个RFID实验工程用于市内车辆交通管理与不停车收费.在2001年，我国交通部也己宜布开发使少小包子车牌管理系统，给RFID技术的应用增添了新的活力。